长城种下的新能源ldquo柠檬树r
VIEWS
本报记者陶震
“中国品牌的混合动力技术推晚了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武感慨到。
过去十年，由于我国在大面积推广新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车），进行专项财政补贴的过程中并不涉及混合动力汽车，混合动力一直没有得到企业重视和市场发酵，加上此前内燃机技术水平有限，自主品牌对混合动力技术路线的研发热情也一直不高。
但随着我国将混合动力技术写入《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，将其上升到国家发展战略高度，企业端也突破了小排量高燃效发动机的技术瓶颈后，自主品牌或将迎来一波混合动力的发展热潮。
12月15日，长城汽车全球首发了柠檬混动DHT技术，正式拉开了自主品牌混合动力的发展序幕。柠檬混动DHT技术也成为我国自主品牌首个自主设计研发、具备完整自主知识产权的双电机混合动力架构，未来将应用到长城旗下所有品牌和产品中。
不仅如此，据长城汽车技术副总裁宋东先介绍，柠檬混动DHT技术衍生出的混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）动力架构目前已达到了全球领先的水平。其中，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上，超过目前日系品牌热效率，而PHEV架构km的纯电续航也目前市面上所有车型。
按照10月底刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到年，新能源汽车市场占比超过50%，也就是说，内燃机汽车等非新能源车型仍将在很长一段时间内至少占据着我国汽车产业的半壁江山。
“未来将会有相当长的一段时间，我国的混合动力车型数量超过纯电动和纯内燃机车型。”据中国电动汽车百人会副理事长董扬预测，混动动力未来将成为我国应用面最广的汽车动力技术。
由于兼备内燃机和电动机的优势，混合动力技术成为全面普及新能源汽车前，燃油车节能减排的重要替代车型和脱碳化的重要解决方案。
用付于武的话说，我国节能汽车的发展，必须是节能汽车和新能源汽车“双轮驱动，同步发展”，而节能汽车技术路线图中，“首推的就是混合动力”。这也成为长城汽车在今年底推出柠檬混动DHT技术的重要原因。
“对混合动力的技术研发和产品布局，不仅能帮助我国实现汽车全生命周期碳中和，而且契合当前阶段用户的出行需求，不存在里程焦虑和充电焦虑。”长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰表示，长城汽车柠檬混动DHT技术的发布是政策导向、用户需求和企业全球化布局的综合作用结果。“放眼全球，混合动力也是长城汽车未来全球化战略的重要基石，可以根据全球不同市场用户需求，提供不同技术解决方案，满足全球化品牌定位，全球化市场布局需求，混动系统将成为长城汽车全球化发展的坚实基础和重要支撑。“
在昨天的发布会上，长城汽车指出，柠檬混动DHT不仅可以实现传统混合动力在低速路段的低能耗，还可以通过双电机混联拓扑结构，以纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，在控制系统的智能切换下，实现城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等全速域、全场景下的高效能。
面对不同的消费需求，柠檬混动DHT衍生出了HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/km，而PHEV架构纯电续航高达km。
此外，柠檬混动DHT还兼顾了效能与性能。相比于燃油产品，HEV架构B级SUV在实际测试中的节油率可达35~50%，0-km/h加速时间缩短1.5s，仅为7.5s。
据悉，柠檬混动DHT在HEV/PHEV两种架构下具备三套动力总成，分别是1.5L+DHT、1.5T+DHT和1.5T+DHT+P4四驱，可分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
在12月12日的联合国气候峰会上,我国重申争取在年实现碳中和的目标，并在年达到碳峰值。根据相关数据，汽车产业的碳排放占据我国总体碳排放的7%，未来降碳、低碳直到零碳将成为我国节能与新能源汽车发展的核心价值。其中，混合动力无疑将成为新能源汽车之外，推动产业节能减排的主导力量。
年，长城汽车就开始播种混合动力的“柠檬树”，在内部养分和外部环境的滋养下，今年孕育出的这篇田土将在未来结出更多中国品牌的果实。
之前，混合动力技术一直被合资车企所垄断，如今，这一技术正被自主品牌所赶超。以目前我国自主品牌的技术实力看，长城结出的这片“柠檬”，或许酸了合资车企，但却甜了自主品牌。
图源：长城汽车官方
------------------END----------------
《环球时报·汽车周刊》现已入驻
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇| |
